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南水北调铁路特大桥中的BIM应用

自19世纪80年代，中国大地上便开始流传着“要想富，先修路”的说法，铁路运输一直是我国人员和物质流通的重要渠道，非航空、公路能比拟，而在涉及到国计民生的南水北调工程中，郑万铁路的特大桥工程施工显得格外重要及困难，如何通过当下较先进的BIM技术实现较优效益，成了困扰中国铁建的一大难题。

今天将为你展开详述『郑万铁路在赵河镇跨南水北调特大桥施工中的综合应用案例』

承建单位：中铁十五局集团五公司

作者：中铁十五局集团五公司

一、BIM应用前期准备

1.1项目概况

新建郑州至万州铁路河南段自郑州东站引出、经郑州航空港区东侧设郑州南站，西南行经长葛、禹州、郏县、平顶山，越过伏牛山区余脉至南阳，经邓州入湖北省境内。由中铁十五局集团承建的ZWZQ-7标站前工程，起讫里程DK227+778.385～DK265+420.14，正线长度37.642km。标段起于方城站，途径方城县清河乡、赵河镇、社旗县桥头镇、南阳市宛城区红泥湾镇三县区四乡镇。标段起点邻近S331省道，线路跨越S103省道、S333省道、X013乡道及多条通村道路，与13处110KV以上高压电力线交叉，DK244+384处跨越南水北调干渠。

位于河南省南阳市方城县赵河镇上跨南水北调中线干渠1-(74+160+74)m连续梁-拱特殊结构工程，由第二分部中铁十五局集团五公司承建。连续梁-拱为典型的梁-拱组合结构。施工体量大，工艺复杂，施工周期长而又面临节点工期目标紧的现状，不可控因素多。尤其是跨越南水北调中线干渠范围的施工，对下穿干渠水质实行“零污染”要求。因此在面对诸多不利因素和风险量，如期顺利完成该项工程，对施工企业的综合管理水平是一项严峻的考验。另外该结构已被列为本标段的控制性工程，同时也是郑万铁路河南段全线的重点控制性工程之一。为此，集团公司高瞻远瞩，拟定在426#～481#墩2.014Km范围内作为BIM技术实施的范围。以BIM技术作为辅助施工管理的手段，同时确立围绕以该连续梁-拱作为BIM实施的核心的目标，力争顺利的完成该项工程，实现各项既定目标。

1.2 BIM应用规划

基于此本项目引入BIM技术，力争通过BIM技术的应用妥善解决构件工程量审核，三维可视化交底，深化设计出图指导施工，进度管理，质量安全管理，成本管理探索6个层面的问题。在解决问题的同时，合理设置创效点;通过不断总结和深化应用，较终实现创造效益较大化。创效主要表现在经济效益和社会效益两个方面，因此需要制定详细的BIM实施规划，具体的规划流程如下：

1.3组建BIM中心

前期，在集团公司和五公司两级相关主管，两级科技信息部的全程参与下，较终选定广联达BIM5D作为本项目的BIM平台服务商。然后在全公司范围内选择具有一定电脑软件操作基础，责任心强，施工经验丰富，善于沟通表达的技术人员作为BIM实施的专业人员。BIM实施的组织机构分为公司和项目两级。公司级由公司董事长/总经理作为“一把手”主管，公司总工程师作为主要的分管，科技信息部部长作为实施的具体责任人，科技信息部主管BIM人员负责直接与项目BIM中心沟通对接，并予以全面指导和检查督促项目级BIM应用。

项目级由项目经理全面，以BIM中心为核心，相关业务部门辅助参与，工点技术员、全程参与的线性垂直管理体系。由成立的BIM中心根据项目特点，建立各类BIM规章制度。由项目工程部提供较新的设计图纸。由BIM中心根据高速铁路线性工程的要求，制定建模规则，按照设计图纸组织建模工作。用Autodesk Revit分别建立桩基、承台、加台、桥墩、连续梁、拱肋、预制简支箱梁、桥面构件等族库，用Tekla structures建立160m钢管拱肋模型;并对族库构件全部予以参数化，方便后期使用。将审核通过的模型导入BIM5D平台，将编排好的工期计划导入平台，完成BIM实施的准备工作。召开技术人员、专职安全人员进行BIM5D手机移动端的使用培训工作。

实施阶段由BIM中心负责定期维护模型，每天不间断的实时采集施工信息。并将构件实际工期信息录入平台，根据进度管理方案模拟情况，将工期现状直接反馈至项目。负责督促培训技术人员和专职正确的使用BIM5D移动端，并且适时的指导;尤其是加强进度、质量安全模块的应用。同时还负责BIM产品功能升级后的数据更新和对下新功能交底工作，较终形成一个闭合的管理回路。