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相信在我们刚开始接触汽车空调维修的时候，都背过修空调口诀：

压力双低冷媒亏，否则系统有堵塞，

污物堵塞冷凝器，节阀失效要注意。

压力双高要排气，不排冷媒排空气。

低压高来高压低，首先锁定压缩机。

表针低抖有湿气，抽空必须要彻底。

现在看来这则口诀是基于对空调表指针运动情况的分析，实现对故障部位的锁定。

或许在一开始的时间，我们只能死记硬背或者硬生生的往故障车上套用，感觉还挺上手。

可后来，随着经手的车越来越多，见到的奇葩故障也在增加，一时间感觉口诀的功力下降了不少。

再后来，随着汽车电子技术的不断增加，汽车自动空调也都成了一个标配，口诀好像被失业了一样，很少有机会念叨。

时至今日，我们重新细品一番。你会发现，原来它的味道依旧。

口诀的出现是为了帮助我们记忆，毕竟它读起来朗朗上口。

口诀的内容，多是要点为我们指明方向，具体的排查还需要我们有清晰的思路。

换句话说，口诀是用来分析空调表数据的武功秘籍心法，而变化多样的空调表数据则是武功招式。

面对哪些空调故障中出其不意的招式，我们又该如何见招拆招呢？！

首先我们要有全局观，正所谓谋全局者谋天下。即我们要针对空调系统里的各个部件功能有一个全面的认识（如位置、作用等）。

常规的汽车空调系统主要包含有压缩机、冷凝器、收集容器/带干燥剂的储液罐、节流阀/膨胀阀、蒸发箱以及系统压力/温度传感器等。

压缩机

作为整个空调系统中制冷剂进行循环的动力源，安装固定在发动机机体上。

多由发动机驱动皮带（传统式压缩机）或自身电机驱动（电动压缩机）。

压缩机在工作时，将抽吸蒸发器中的制冷剂（气态），将其压缩后传送至冷凝器。

自身带有过载保护装置，如泄压阀等。

传统式根据其自身控制机制的不同可分为带电磁离合器的/不带电磁离合器的（如变排量式）。

一旦压缩机出现故障，势必会导致整个空调系统制冷剂的循环受阻，较直接的表现是空调制冷能力下降或不制冷。

冷凝器

作为空调制冷剂的主要冷却部件，在冷却风扇的配合下，将压缩后的制冷剂气体的热量传送到外部空气中，同时将制冷剂气体冷凝成液体，实现制冷剂状态的改变。

根据内部结构的不同，可分为2通道和4通道。当然根据制造厂家的不同，其内部结构也可能不止上面的两种。

一旦冷凝器出现故障，将无法正常为高温高压的制冷剂进行冷凝（即气态到液态的状态变化），势必会导致高压侧压力过高。较直接的表现是空调制冷能力下降。

收集容器

收集容器（内含干燥剂）也称干燥瓶，作为制冷剂干燥和收纳的容器，安装在压缩机入口（低压侧）前端管路中。

以此增加来自蒸发器的蒸汽和气体的混合物收纳到收集容器中，同时增加压缩机只吸入气态的制冷剂。

节流阀

节流阀，实现对制冷剂的节流，同时也是空调系统制冷剂状态的分界线（高温高压变低温低压）。

安装于蒸发器前端、冷凝器后端管路中，以增加制冷剂在到达蒸发器前充分雾化。

储液罐

将制冷剂回路中的湿气经干燥剂收集在储液罐中，然后将其以连续流动方式传送到膨胀阀。

安装在冷凝器上（可和干燥芯筒一起更换）或集成在冷凝器内部（可单独更换干燥芯或更换总成）

膨胀阀

将流经冷凝器的制冷剂进行雾化的同时进行流量调节，使得制冷剂蒸汽在热量传递后，在蒸发器输出端被汽化。

安装在蒸发器进出口位置。

蒸发箱

也叫蒸发器，作为液体制冷剂的蒸发容器，安装在驾驶室仪表台中下部位置。

制冷剂蒸发所需的热量来自流经蒸发器筋片的空气。空气得到冷却后，液态制冷剂蒸发，并与所吸收的热量一起由空调压缩机抽吸走。

在知晓了各主要部件的功用后（当然，这里只是做了较基本的阐述，更多结构及理论类知识可进入“汽修宝典-资料”板块进行查阅），不管是传感器故障还是线路故障，较终的根源都离不开上面的块。

当然，凡事都是一个循序渐进的过程，谁也不能一口就吃成胖子。

而对于空调系统来讲，空调压力表的使用是基础中的基础。虽说不能一表走天下，但解决个六七成还是没有问题的。