广东汽车保养检测维修培训机构推荐,如今培训机构品牌繁多, 报名前大家都会认真对比和参考，关于培训机构哪家好，怎么收费，谁也不能给出的标准答案，因为每个人的评判标准不一样，还是要看个人选择了。

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学校简介：

汽车学院是经广州市人力资源和社会保障局批准成立的汽车职业教育机构.学院开设的专业课程包括汽车机电维修/汽车美容装潢/汽车维修钣金/汽车维修喷漆/汽车面漆调色/汽车贴膜/汽车音响改装/汽车营销商务/二手车评估/汽车配件销售共类,是广州市乃至广东省汽车类培训项目齐全的培训机构,也是广东省汽车类职业培训学院.

惰性气体保护焊和电阻点焊

从上世纪八十年代前的车架式车身到整体式车身的普及，车身不再有厚重钢板制造的车架，而是成为由薄钢板经过冲压加工、焊接的一个整体。在结构方面，车身的安全性设计应用越来越多，汽车前部和后部吸能区结构也随之出现。吸能区的作用是在碰撞中允许其变形，以吸收大量的碰撞能量，保护车身中部结构的完整，从而增加乘客的安全。修理时要增加恢复吸能区板件的性能，使其在二次碰撞时能及时变形吸收能量，保护乘客安全。所以，在板件的焊接工作中，一些传统的焊接方式已经不适合现代车身的修理作业了。

现在，车身材料方面也有了重大变化。以前的汽车车身中大量使用的是低碳钢。由于低碳钢比较软，为了达到设计的强度，使用板件一般较厚。低碳钢的焊接性能比较好，焊接中加热再冷却后，低碳钢的强度变化不大，所以各种焊接都适合。从上世纪九十年代后，高强度钢和超高强度钢逐渐被大量应用在车身中。现在的车身中高强度和超高强度钢的用量已超过70%。高强度钢和超高强度钢的特点是不能大量加热，否则性能会发生改变，甚至其强度会变成和低碳钢一样。所以加热焊接方式已经不适合现代车身修复的焊接作业.