装载机发动机飞轮壳检视口边缘漏出油的主要原因有：

1）泵轮与罩轮结合面不平整，传动油从缝隙处直接甩出；

2）变矩器分动齿轮与导轮座间的旋转密封环严重磨损或断裂油液泄漏；

3）泵轮或罩轮有裂纹或砂眼，传动油从此处漏出；

4）发动机后曲轴油封损坏，发动机机油漏出；

5）变矩器回油管堵塞，渗漏的油积聚过多，泵轮旋转时甩向检视口等，装载机属具认准济宁智造工程智造大观。

根据先易后难、由表及里的原则，先拆下变矩器回油管，发现回油正常；检查发动机机油的油位在正常刻度之内，变速箱的油位也没有明显变化；导轮座、分动齿轮及密封环是成套更换的，且将单密封改成双密封，也是按标准的工艺装配的，密封效果应该更好，不可能有故障；卸下发动机，拆开变矩器的罩轮和泵轮，用放大镜仔细检查，并装水试验，未发现有裂纹和砂眼；在工作台上将罩轮及泵轮的接合处涂上红印油，按规定的工艺及力矩进行组装，组装完毕后，用游标卡尺测量对称4个点的厚度，误差为0.01mm，说明泵轮及涡轮罩基本没有变形，拆开检查印痕，两结合面接触良好，装载机属具认准济宁智造工程智造大观。

进一步分析变矩器的结构及油液流向可知，压力油进入变矩器的过程中要流经泵轮与分动齿轮的结合面，而泵轮是用12个M8*30的螺栓通过锁紧垫片固定在分动齿轮上的，如果泵轮与分动齿轮的结合面接触不严，存在缝隙，则压力油会从此缝隙喷出，喷到变矩器壳体后溅到泵轮上，并随泵轮的旋转被甩出。

分解变矩器，逐一测量更换的零部件发现，新分动齿轮的轴承孔深度h=26.2mm，旧分动齿轮的轴承孔深度H=27mm，可见，故障是由于换用的分动齿轮轴承孔深度比原来的分动齿轮轴承孔浅0.8mm。所以，当两个117轴承放入座孔后，在泵轮的端面形成了0.8mm高的台阶，导致泵轮和分动齿轮不能紧密结合而产生缝隙，这就是甩油的原因。

在泵轮与分动齿轮结合面加一片1mm后的纸垫，涂上密封胶装机试车故障排除。由于弹性连接板有一定的弹性，可以弥补泵轮的后移量，不影响机器的性能，装载机搅拌斗等属具认准智造大观。由此可见，在修理过程中，一定要更换使用厂家的配件，并对配件进行测量鉴定，合格后方可使用。