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日益扩大的一级建造师人群会使得原有的与其他人群的等级待遇逐渐缩小,同时由于更多的人追求一级建造师资格,也使得此人群压力日益增大。然而,与其 说这是一种缺点,倒不如说是形势需要,工程管理者素质的提升促进了行业的进步,同时激烈的竞争也使得从业者不得不完善自己,跟上潮流。
智能课堂、从此改变您的学习方式
强化理解记忆突破类课程,采用面授+移动测评授课模式强制学习,根据移动智能测评报告,可实施分层教学, 针对性解决薄弱环节,进步应试能力;
基础讲解类课程,聘请行业核心师资,按章节知识点逐点菜单式录播并配备测试习题,学员可连续播放学习、测试, 智能生成测评结果和个性化学习进度规划;
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高价值高收益,帮你“证”得人生
2015年1月1日起实施的《建筑业企业资质标准》明确规定,建筑工程项目经理必须持有注册建造师证书;建造师证书已经成为工程领域进阶提升的通行证。
2018年以来,黑龙江、湖北等省份公布,将职业资格证同职称挂钩,一级建造师等同于工程领域相应层级的职称,实行一证两用,无需换发职称资格证书。
据统计局公布,2018年建筑业从业人员为4419.24万人,而注册人员仅63.3万人,市场需求巨大;同时,持证者还将享有 "五险一金"、升职加薪等福利。
人均八年以上教学经验,懂命题更懂考生
哈尔滨工业大学教授,全国注册一级建造师,建造师培训实力师资,多次参与工程经济命题、审题工作;授课形式深入浅出,通俗易懂,深受学生喜爱,被称为“经济女神”
主讲:《建筑工程经济》大学教授,全国注册一级建造师,从事建筑研究多年,专业功底深厚,教学经验丰富,授课条理清晰,善于归纳总结,并将抽象概念常识化、复杂问题简单化,广受学员好评。
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杉板桥路市政改造项目的BIM应用及探索
1、项目简介
杉板桥路市政改造项目起于成都市杉板桥路二环路口,止于三环成南立交辅道,建设内容包括道路、桥梁、隧道工程、慢行地下人行通道、跨铁路桥梁、综合管线工程和附属工程等,主要为相交道路改造(现状既有二环匝道改造、二环至现状五岔口下穿道路化改造、成南高速新增辅道、枫丹路下穿隧道),区域交通优化,区域地下管网改造、总投资13.8亿元。道路总长度约4.3km,主道设计时速60km/h,辅道40km/h。成都市市政工程设计研究院为方案设计、初步设计及施工图设计单位。
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2、项目面临的困难及挑战
2.1外部环境挑战
1、交通方案设计及评估困难,杉板桥路(中环-三环段)主线已实现化,迫切需要解决杉板桥路二环至中环的通过能力和区域交通转换问题。杉板桥路两侧均为商业,采用连续高架方案对周边建筑影响较大,采用主线下穿隧道方案受跳蹬河站主体结构的影响严重,难以实施。主线相交道路建设南路受电力隧道影响无法采用下穿方案。
交通方案设计阶段既要考虑车行交通的化需求,又要考虑沿线的转换交通,同时还需要结合规划绿地及公园等慢行空间构建慢行过街系统。区域内车行交通的“化”与慢行交通的“宁静化”,过境交通与到达交通的混合为杉板桥化改造的交通方案设计与评估提出了严峻挑战。
2、工程设计及施工过程中的边界条件复杂,杉板桥路改造工程涉及到地铁8号线的跳蹬河站、东郊记忆车站及三段区间,跳蹬车站和东郊记忆车站主体已经实施大部分,该段盾构区间基本实施完毕。为增加车辆通行,改善交通拥堵,二环高架需要延伸至杉板桥主干路。延长后的跨线桥桩基与盾构区间及车站水平距离小于1.5米共34根桩基;枫丹路下穿隧道框架段约35m长度与地铁区间距离不到2米,带来设计及施工的挑战;慢行过街通道与盾构区间竖向约5米,地铁相关段在设计阶段须采取加固措施。杉板桥路道路设计时须统筹地铁出入口等附属设施,并考虑地铁的交通接驳。
3、本项目为改造工程,现状道路下已经敷设有大量的管道,包括污水、雨水、电力、通信、燃气、给水、电力隧道等。本次地下部分新建内容包括两处地铁站、桥梁下部结构。项目实施工程中涉及到管线临时迁改、迁改、临时保护等工序,施工组织难度较大。
4、BIM模型运用不足。以往设计阶段BIM模型构建完成后,在施工阶段能起到指导施工等作用,但在运维管理阶段,设计模型与实景模型的应用在规划报建及管理控制等方面应用较浅。另外设计模型的应用未能向其他专业有效延展,降低了模型的附加值。
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