1、下铲的力道

　　下铲时斗要放平或略带角度，不可把大臂压的太重，否则阻力太大轮胎容易扒坑。但随着阻力增大微微匀速提升大臂，不可出现波浪形式，否则大臂不易掌控，也会使车的动力减弱。

　　2、油门的力道

　　刚开始油门要轻要稳，5成足够，随着阻力增大油门逐步加大，但要有把握，太大了就会扒坑。

　　3、路线的选择

　　虽然是行走但是要有路线，因为乱走就会使地面出现包和坑的局面。应一铲紧挨一铲，出来时要按照进去的路线行走，不可大幅度打方向，不然地面变得坑坑洼洼，使下次铲沙造成不便。

　　4、铲沙的动作

　　因为操作时的停顿使力量完全集中在轮胎上，轮胎往往会趴坑。铲东西时只要有起大臂的动作，轮胎不易扒坑，因此在铲沙时要做复合动作。

　　5、下铲的顺序

　　在不出路线的情况下在不同的地方铲尽量能制造出‘凸’的部分，为下一铲做准备，把握好这一点可是挖满斗的关键所在。

　　6、如果作业没有平取的要求，可铲个斜坡作业

　　这样做不但大大的增加了满斗率，同时也增加了陷车率，解决的方法有两种：①铲斜坡时不可一次性铲到位，斜坡角度不可太大，要随着地面的压实度一层一层的削。②如果胎印太深，铲一斗倒在上面，重新放轻铲铲过去即可。

　　7、增加冲击

　　加快车速一个猛扎到沙包处提大臂收斗一气呵成，这样操作轮胎几乎没有扒坑的机会，带下坡作业也可以这样做，如果操作失误扒坑了可按②方案实施。

　　8、特别说明

　　沙虽然不可固定特别松散，但是多少是有点水分的，整的越平越容易压实，越不容易走样，所以整平整不平和陷不陷车有一定的关系。

　　沙漠虽然炎热风大，施工难度也大，但是一旦踏上这片黄沙，就没有攻克不了的难题。

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